Đoạn đường chính hiện thời chạy qua đường hầm trung tâm thành phố München thuộc hệ thống S-Bahn được quá nhiều chuyến chạy qua làm giới hạn vận hành. Với thời hạn hiện thời 30 chuyến chạy theo một hướng mỗi giờ mỗi chuyến chỉ ngừng được tối đa 2 phút, đoạn chính này là một trong những đoạn đường sắt bận rộn nhất ở Đức.

Không lâu sau khi khai mạc đoạn chính hiện thời, đã có những cân nhắc đầu tiên vào năm 1973 cho xây thêm một đoạn chính thứ hai.[6] Những nghiên cứu cụ thể cho một tuyến đường khác với đoạn chính hiện đang được thành phố München ủy nhiệm vào giữa những năm 1990. Lúc đầu khả năng mở rộng của tuyến đường Südring được xem xét. Vào cuối những năm 1990 một đoạn đường hầm thứ hai cũng đã được đề xuất như một phần của kế hoạch München-21.[6]

Một nghiên cứu về sự khả thi của kế hoạch München-21 vào năm 1998 bị tạm thời đình chỉ để làm một cuộc điều tra S-Bahn bổ sung theo yêu cầu của chính quyền tiểu bang, được ủy nhiệm vào năm 1999. Qua đó sẽ làm rõ mức độ mà tuyến đường theo phương án A của kế hoạch München-21 có thể trút bớt gánh nặng của đoạn chính S-Bahn. Ngoài việc sử dụng chung của các cơ sở kế hoạch München-21 việc sử dụng tuyến đường Südring và việc xây dựng một đường hầm xe lửa thứ hai được cân nhắc.[7]

Nghiên cứu được trình bày vào năm 2000 ủng hộ giải pháp đường hầm hơn là Südring. Do không phải quay đầu ở Ostbahnhof, giải quyết được gánh nặng nhiều hơn cho đoạn chính đầu tiên và về mặt pháp luật dễ được thực hiện hơn, đó là những điều được xem là ưu điểm của giải pháp đường hầm. Giải pháp đường hầm được đề xuất năm 2002 lại được nghiên cứu sâu rộng hơn.[8] Những người chỉ trích sau đó đề nghị một giải pháp mở rộng tuyến đường Südring được cải thiện. Thêm vào giải pháp này, việc xây dựng thêm một đường hầm phía Bắc trong tương lai được đề nghị để tăng thêm năng suất và cải thiện mạng lưới bên ngoài trung tâm thành phố.[9] Tuy nhiên, điều này đã bị từ chối trong một nghiên cứu so sánh gần đây vào năm 2009 [10] Sau một báo cáo chứng nhận về kinh tế vào năm 2011, cho thấy tỷ lệ lợi ích / chi phí tích cực [11], trong năm 2011, một thỏa thuận về khung xây dựng và tài chính được quyết định. Nguồn tài chính được thỏa thuận theo hợp đồng giữa các bên: Đường sắt Đức, Cộng hòa Liên bang Đức, tiểu bang Bayern và thành phố München vào năm 2012 [12].

Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Bayern Joachim Herrmann ước tính vào cuối năm 2013 việc xây dựng có thể được khởi đầu sớm nhất vào năm 2015 và có thể khai mạc tuyến đường trong năm 2022. Điều này được đề cập trong một chứng nhận chuyên môn bị rút lại sau đó bởi Deutsche Bahn (hãng đường sắt Đức) vào mùa xuân năm 2013, và được biết đến trong tháng 4 năm 2014 trong những kế hoạch nội bộ DB, do việc tăng chi phí xây dựng ước tính 2,05 tỉ Euro chính thức thông qua năm 2013 lên tới 2,4 hoặc 2,57 tỉ Euro.[13][14]

Chi phí của dự án được xác định bởi Deutsche Bahn trong khuôn khổ dự tính chi phí là 2.047 triệu euro. Nó dựa trên cơ sở là sẽ đi vào hoạt động năm 2019.[3] Bên cạnh đó, ngân sách rủi ro là 500 triệu Euro được tính vào.[3] Vào mùa hè năm 2014, Bộ trưởng Joachim Herrmann cho biết, một nhóm làm việc của Cơ quan Xây dựng tối cao đã thẩm tra các thông tin được cung cấp bởi Bahn AG về kế hoạch và chi phí. Các dự báo được cho là chính đáng.[15] Một quyết định sẽ được phán vào nửa cuối năm 2015 sau khi phê duyệt quy hoạch hoàn tất.[15]

Vào mùa xuân năm 2015, Deutsche Bahn tính chi phí là 2,57 tỷ euro. Trong đó từ ngân sách rủi ro khoảng 250 triệu euro, hơn 270 triệu euro do lạm phát khi cho là việc khai mạc tuyến đường sẽ xảy ra sau năm 2022.[3] Theo tài liệu nội bộ hãng tính là tuyến đường đi vào hoạt động sẽ không trước 2024 [16]. Giữa năm 2015 chi phí được tính là khoảng 3,12 tỷ euro với ước tính tuyến đường bắt đầu chạy sớm nhất là năm 2025. Trong số tiền đó ngân sách rủi ro là 243 triệu euro.[17]

Deutsche Bahn trong tháng 7 năm 2015 tính chi phí dự kiến 2,9-3,1 tỉ euro; nguồn tài chính vẫn chưa được quyết định. công trình được dự kiến đi vào hoạt động trong năm 2025 [18]. Đấu thầu đầu tiên được dự kiến vào giữa năm 2015 sẽ bắt đầu trong tháng 10 năm 2015, kết quả đấu thầu sẽ được loan báo trong quý đầu tiên năm 2016[18]. Trên cơ sở đó,[18] bang Bayern cho biết quyết định dứt khoát về dự án sẽ không xảy ra trước quý III 2016.[19]

Sau khi thỏa thuận tài chính được ký kết vào ngày 25 tháng 10 năm 2016,[20] Viên đá đầu tiên được dự định đặt vào ngày 5 tháng 4 năm 2017 tại Marienhof. Nhân dịp này ngày 5 và 6 tháng 4 năm 2017, một buổi ăn mừng cho dân chúng sẽ được tổ chức.[5] Việc đi vào hoạt động được dự định sẽ xảy ra vào năm 2026.[21]